Rimorchio ribaltabile laterale

L'intero veicolo è dotato di una trave principale in acciaio ad alta resistenza T700-, con un'altezza della trave principale di 500 mm, flange superiori e inferiori spesse 12 mm e piastre laterali spesse 8 mm. È inoltre abbinato a una piastra di base saldata piatta- da 4,0 mm, che offre una resistenza completa agli urti e alla deformazione. La disposizione a 4-ruote è combinata con un asse da 13 tonnellate (tubo dell'asse di 11 mm di spessore), distribuendo uniformemente il carico su ciascun asse, riducendo così il carico su un unico punto sul telaio e minimizzando l'usura di pneumatici e sospensioni.
Il peso a secco del veicolo è di circa 9,7 tonnellate, il che massimizza lo spazio di carico entro i limiti di conformità e si traduce in vantaggi di trasporto più considerevoli per viaggio. Inoltre, la combinazione di 1 asse con sospensione pneumatica e assi con sospensione meccanica spessi 3 8mm ammortizza ulteriormente i dossi stradali, consentendo al veicolo di mantenere la stabilità anche in condizioni complesse, con conseguente tasso di guasto inferiore durante l'uso a lungo termine-e minori costi di manutenzione.

Dotato di cilindro di scarico laterale da 130#6 + 1-, il cilindro è progettato per essere centrato. In combinazione con il serbatoio dell'olio idraulico verticale e i componenti idraulici ad alto-flusso, il lato destro ha una velocità di scarico laterale-inversa rapida, eliminando la necessità di pulire manualmente la pala sul fondo.
Allo stesso tempo, è dotato di una porta idraulica sul lato destro e di uno spintore di coda. È inoltre dotato di un telone elettrico di tipo a catena- (formato piegando acciaio a forma di C- da 4 mm, con un'altezza del palo del telone di 480 mm e telone di alta-qualità). Durante il carico il telone può essere aperto e chiuso con un solo pulsante. Durante lo scarico viene utilizzato il collegamento idraulico di inversione della porta e del lato-. L'efficienza del turnover del veicolo è massimizzata.

L'impianto frenante adotta un sistema frenante a doppio-circuito combinato con il sofisticato sistema antibloccaggio ABS-, insieme a un servofreno. Offre una risposta di frenata rapida, senza slittamenti e può stabilizzare il veicolo anche durante la guida ad alta velocità o su strade di montagna.
La protezione anteriore è stata rinforzata, i pilastri sono stati rialzati e rinforzati con tubi quadri e le porte sono sospese tramite cerniere. Le piastre ad alta-resistenza sono realizzate in forme ondulate, garantendo una maggiore resistenza agli urti. È meno soggetto a danni o deformazioni durante la guida nei cantieri o durante il trasporto di sabbia e ghiaia.

Le travi laterali sono realizzate in acciaio ad alta-resistenza e formate mediante piegatura; le travi ausiliarie adottano una struttura di tubi quadri abbinati a tubi quadri, che le renderà più stabili.
Le colonne sono realizzate con tubi quadrati e i due lati sono saldati con piastre angolari di guida per rinforzo, e la parte centrale utilizza catene di ferro per la trazione orizzontale, che hanno una maggiore resistenza alla torsione.
L'intero telaio è stato sottoposto a un trattamento antiruggine con sabbiatura- ed è ulteriormente trattato con vernice e cera, che sono resistenti alla corrosione e all'invecchiamento e hanno meno probabilità di arrugginirsi anche durante la guida in cantieri o strade fangose.
I pneumatici abbinati (opzionali) + 9.0# cerchi in acciaio, perni di trazione JOST 50#, piastre di trazione più spesse e una cassetta degli attrezzi di tenuta completa-spessa fatta in casa e un portaruota di scorta sono stati tutti considerati nei dettagli, tenendo conto della praticità dell'uso a lungo-termine.